Помогите с выбором бензинового двигателя Citroen С4.

[maxx]

еще в пользу 110 сильного движка играет то что заправочная емкость масла менее 4 л, в в 120-ке - 4,25 л

[Гром]

еще в пользу 110 сильного движка играет то что заправочная емкость масла менее 4 л, в в 120-ке - 4,25 л

Ну да ерунда получается, надо взять канистру 5 л., а потом ждать пока через четыре замены масло накопиться на замену, а это почти 40 - 50 тыс. С моим годовым пробегом в 15000 это 3 года.

[maxx]

а если канистра 4 л.

[Makar]

Можно только первую купить 5 л., а потом покупать 4 л. и использовать остаток с первой Элементарно Ватсон.

[-АLEX-]

А ещё можно брать масло на разлив.

[newcarman]

А ещё можно брать масло на разлив.

можно только в оч проверенных местах

[denis.gz]

По-моему глупости это все, 110 лучше - 120 хуже... VTi 120 давно уже доработан, у меня машина 11 года и там стоит уже EP6C - доработанная версия. То что писали раньше, что EP6 новый мотор и ни у кого нет с ним опыта, то с течением времени этот аргумент теряет силу, т.к. подавляющее большинство C4 сейчас идет именно с VTi 120 либо с дизелем (который тоже EP6 CDT), а также этот мотор ставят на Peugeot и Mini. Была бы комплектация C4 с EP6THP на 150 л.с и 6-ступенчатым автоматом, взял бы ее не раздумывая, т.к. мощность сущестенно выше, а расход меньше. Увы с коробкой AL4 (AT8 на самом деле), расход это больное место, например у меня сейчас 14 литров при средней скорости 17 км/ч, правда горок тут в Днепре много, затяжных и высоких. В остальном нормальный мотор, заправлять только нормальным бензином и будет ездить (нормальным я считаю ОККО). Хотя когда по Одесе ездил, то было 8,8-9,2 при средней скорости 30-33.

[Гром]

Так вроде, как раз из-за проблемности этих моторов Мини уже года два их и не ставит.

[denis.gz]

Так вроде, как раз из-за проблемности этих моторов Мини уже года два их и не ставит.

Судя по форумам Мини-водов, вполне себе ставит, как атмосферные, так и турбированные, последние более продвинутые правда (N12/N14, в разных модификациях).

[Гром]

denis.gz, если не тяжело бросьте в ЛС ссылку, а то гуглил и на российском их форуме нашел инфу за 2011 год.

[denis.gz]

Погуглите "ep6 site:minipeople.ru", вот например упоминания есть здесь http://forum.minipeople.ru/topic/29313-насколько-одинаковы-моторы-bmw-n12n14-и-psa-ep6-одолевают-сом/#entry390199, и в других темах.

[Гром]

Вот, что нашел в Википедии, по Вашей ссылке. Таки я был прав
Сейчас эти моторы ставят только на одну модель MINI

1,6 литровый атмосферный

1,6 л двигатель используется в второго поколения MINI и различные Peugeot 207 моделей. Он имеет 85,8 мм (3,4 дюйма) инсульта в общей сложности 1598 куб перемещения.
Наддува вариант ( EP6 , EP6C [ 6 ] ) имеет обычные впрыском топлива и без потерь пены руководители актеров. Его степень сжатия создает выходной мощностью 120 PS (118 hp/88 кВт) при 6000 оборотах в минуту с красной черты в 6500 оборотов в минуту. Крутящий момент 118 фунт-фут (160 Н · м) при 4250 об.
Области применения:
2007-настоящее время Peugeot 207 Спорт
2007-2010 MINI Cooper
2011-настоящее время Mini One
2012-настоящее время Peugeot 208
2007-настоящее время Peugeot 308
2010-настоящее время Peugeot 3008
2011-настоящее время Peugeot 508
2008-настоящее время Citroën C4
2009-настоящее время Citroen DS3
2009-настоящее время Citroen DS4
2009-настоящее время Citroën C3
2009-настоящее время Citroën C3 Picasso


1,6 литровый турбированный

Турбированный 1,6 л Блок добавляет непосредственный впрыск бензина и имеет специальные низкого давления из отлитого под давлением. Он имеет 85,8 мм (3,4 дюйма) инсульта в общей сложности 1598 куб перемещения.
Сначала были две версии на предложение - и THP150 THP175, также известный как EP6DT и EP6DTS соответственно в Peugeot. Первым был позже обновлен как EP6CDT а также THP163, EP6CDTM .
Для THP150 максимальный крутящий момент 177 фунт-фут (240 Н · м) при 1400 оборотах в минуту, оставшиеся квартиры до 5000 оборотов в минуту. Выходная мощность составляет 150 л.с. (148 кВт hp/110) при 5500 оборотах в минуту.
Области применения:
2006-настоящее время Peugeot 207 CC / GT
2007-настоящее время Peugeot 308
2011-настоящее время Peugeot 508
2008-настоящее время Citroën C4
2009-настоящее время Citroen DS3
2010-настоящее время Citroen DS4
2012-настоящее время Citroën DS5
2011-настоящее время Peugeot 408 Спорт
2012-настоящее время Peugeot 208
Для THP163 максимальный крутящий момент составляет 177 фунт-фут (240 Н · м) при 1400 оборотах в минуту, оставшиеся квартиры до 5000 оборотов в минуту. Выходная мощность составляет 165 л.с. (163 кВт hp/110) при 5500 оборотах в минуту.
Области применения:
2011-настоящее время Peugeot 408
Для THP175 максимальный крутящий момент 178 фунт-фут (247 Н · м) при 1600 оборотах в минуту, оставшиеся квартиры до 5000 оборотов в минуту. Выходная мощность составляет 175 л.с. (173 кВт hp/128) при 5500 оборотах в минуту. Сверхповышения функция доступна который временно увеличивает крутящий момент до 192 фунт-фут (260 Н · м) с 1700 оборотов в минуту и ​​4500 оборотов в минуту в передачах 3 до 5.
Области применения:
2006-2010 Peugeot 207 RC
2007-2010 Mini Cooper S
2008-настоящее время Peugeot 308
В 2010 году Peugeot выпустила двигателем 1.6 THP ( EP6CDTX [ 6 ] ) с 200 л.с. при 5500 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент 275 @ 1700 оборотов в минуту. Это показало непосредственным впрыском , двойной улиткой турбокомпрессор и переменного подъема клапана .
Области применения:
2010-настоящее время Peugeot RCZ
2010-настоящее время Peugeot 308 GTi
2010-настоящее время Citroen DS3 гонки
2010-настоящее время Citroen DS4
2012-настоящее время Peugeot 208 GTi

[denis.gz]

Ни к чему здесь цитировать Википедию, ее адрес и так все знают. К тому, что там написано, нужно относиться критически, и сопоставлять с другими источниками. Посмотрите хотя бы на официальные характеристики двигателей Mini на офф.сате - они в точности совпадают (для атмосферного варианта) с EP6C от PSA. Ну и на форуме тоже пишут, что двигатели - от Пежо, на свежих машинах (R55/R56). Впрочем, дело ваше - от того, какой вы мотор себе выберете, мне ни холодно, ни жарко.

[цечетыре]

Ездим со 120-сильным , 65 тк, пока полет нормальный - сегодня был на ТО, менял масло, проблем не выявили. Любит высокие обороты, и стал любить масло - в принципе как и большинство детищ БМВ, чуть не дотянули до замены, пришлось долить. Обороты не скачут, до прогрева чуть шумноват(имхо).

[Гром]

Ни к чему здесь цитировать Википедию, ее адрес и так все знают. К тому, что там написано, нужно относиться критически, и сопоставлять с другими источниками. Посмотрите хотя бы на официальные характеристики двигателей Mini на офф.сате - они в точности совпадают (для атмосферного варианта) с EP6C от PSA. Ну и на форуме тоже пишут, что двигатели - от Пежо, на свежих машинах (R55/R56). Впрочем, дело ваше - от того, какой вы мотор себе выберете, мне ни холодно, ни жарко.

Я понимаю, что Вам все равно. Но и моя цель не обгадить 120 сильный мотор, а просто сделать выбор для себя. И при анализе информации, я понимаю, что 120 сильный мотор, с тем количеством негативной информации, которая уже появилась совсем не айс, если сравнить с 110 сильным на который нареканий намного меньше. Я не думаю, что все те кто написал, сказав о проблеме 120 VTI это выдумали. Просто как потребитель, которому необходимо эксплуатировать автомобиль, я хочу выбрать именно ту комбинацию - внешний вид, мотор, коробка, подвеска, чтобы иметь, как можно меньше проблем. А у многих при выборе С4 и MINI, как я посмотрю, решающим фактором является именно внешний вид, а что там внутри многие и не смотрят.

А о том, что проблем с ними стало меньше, зайдите на С4 sedan.ru, их там предостаточно.

[denis.gz]

На самом деле, с этим выбором вы опоздали - C4 со старым мотором уже год как не предлагается, и выбор сейчас стоит бензин или дизель, механика или автомат. И в текущей ситуации с пошлинами и расходом бензина на связке EP6C/AT8, есть над чем подумать. Например в моих условиях я бы на топливе наверно раза в 2 экономил.

[Гром]

Я почему и смотрел в сторону старого мотора, хотел ставить газ, информации о газе в 120 сильном очень мало. Потом пошли пошлины, сборы и т.д. вот теперь неспешно выбираю и жду, что будет через месяц или в начале следующего года. А ведь скидки будут по любому, посмотрим на их размер.

[WRX]

Ездим со 120-сильным , 65 тк, пока полет нормальный - сегодня был на ТО, менял масло, проблем не выявили. Любит высокие обороты, и стал любить масло - в принципе как и большинство детищ БМВ, чуть не дотянули до замены, пришлось долить. Обороты не скачут, до прогрева чуть шумноват(имхо).

цечетыре, скажите, какого года у вас авто и на каком пробеге начал кушать? Сколько долили?

[цечетыре]

Ездим со 120-сильным , 65 тк, пока полет нормальный - сегодня был на ТО, менял масло, проблем не выявили. Любит высокие обороты, и стал любить масло - в принципе как и большинство детищ БМВ, чуть не дотянули до замены, пришлось долить. Обороты не скачут, до прогрева чуть шумноват(имхо).

цечетыре, скажите, какого года у вас авто и на каком пробеге начал кушать? Сколько долили?

На пробеге 50 тк, долили грамм 700

[Фандорин]

Ездим со 120-сильным , 65 тк, пока полет нормальный - сегодня был на ТО, менял масло, проблем не выявили. Любит высокие обороты, и стал любить масло - в принципе как и большинство детищ БМВ, чуть не дотянули до замены, пришлось долить. Обороты не скачут, до прогрева чуть шумноват(имхо).

Сегодня созванивались с нашим форумчанином scherednyak у него то же стоит газ, из беседы понял что у него тоже есть подозрение на "любовь" к маслу. Думали что это из-за ГБО, но видать "гены" БМВ в наших моторах сказываются.